Rozebranie i weryfikacja
Rozbieramy turbosprężarkę i sprawdzamy każdy podzespół, żeby ustalić, co dokładnie zostało uszkodzone i gdzie leży przyczyna problemu.
Darmowa wycenaPodaj numer turbiny lub VIN→← Strona głównaRegeneracja od weryfikacji
Zakres usług RM-Turbo
Regeneracja od weryfikacji
po końcową kontrolę.
Regenerujemy turbosprężarki we własnym warsztacie. Sprawdzamy podzespoły, wyważamy rdzeń, ustawiamy zmienną geometrię i kontrolujemy gotową turbinę przed wydaniem.
Zasada naszej pracy
Najpierw diagnoza.
Dopiero potem regeneracja.
Nie zakładamy z góry, że każda przywieziona turbina wymaga pełnej regeneracji. Najpierw szukamy konkretnej odpowiedzi: co się wydarzyło i dlaczego przestała działać prawidłowo.
Nie zaczynamy od wymiany częściNajpierw odpowiadamy na pytanie:
Najpierw odpowiadamy na pytanie:
co wydarzyło się z turbiną?
Rozbieramy turbosprężarkę i dokładnie sprawdzamy jej elementy. Oceniamy, co nie działa, co zostało uszkodzone i czy sposób uszkodzenia wskazuje na problem znajdujący się poza samą turbiną.
Po weryfikacji kontaktujemy się z klientem. Wyjaśniamy problem, przedstawiamy potrzebny zakres prac i podajemy cenę. Dopiero wtedy klient decyduje, czy rozpoczynamy regenerację.
Kompleksowa obsługa turbosprężarki
Diagnoza, wycena i decyzja
Wyjaśniamy klientowi, co nie działa, jakie prace są potrzebne i ile będą kosztować. Regenerację rozpoczynamy dopiero po zaakceptowaniu zakresu i ceny.
Regeneracja turbosprężarki
Czyścimy elementy i wymieniamy zużyte podzespoły zgodnie z ustalonym zakresem. Nie wymieniamy części w ciemno ani bez decyzji klienta.
Wyważanie wysokoobrotowe VSR
Rdzeń turbosprężarki sprawdzamy i doważamy na maszynie CIMAT CMT 48 VSR w warunkach odpowiadających pracy przy wysokiej prędkości obrotowej.
Geometria i sterowanie
Na stanowisku przepływowym ustawiamy geometrię VNT oraz sprawdzamy sterowanie pneumatyczne lub elektroniczne i zakres pracy siłownika.
Turbiny do wielu zastosowań
Obsługujemy turbosprężarki z samochodów osobowych i dostawczych, ciągników rolniczych, koparek oraz innych maszyn budowlanych.
CIMAT CMT 48 VSRWyważanie wysokoobrotowe rdzenia
Stanowisko przepływoweUstawianie zmiennej geometrii
Kontrola przed wydaniemSprawdzenie gotowej turbosprężarki
Przebieg zlecenia
Od pierwszego kontaktu
do sprawnej turbiny.
Przed rozpoczęciem naprawy wiesz, jaki jest zakres prac i koszt. Jeśli podczas weryfikacji zauważymy możliwą przyczynę awarii poza samą turbosprężarką, poinformujemy, co warto sprawdzić.
Kontakt i dane turbiny
Podaj numer turbosprężarki, VIN lub dane auta i opisz zauważone objawy.
Dostarczenie do warsztatu
Turbinę możesz dostarczyć osobiście albo przesłać po wcześniejszym ustaleniu.
Rozebranie i weryfikacja
Sprawdzamy podzespoły i ustalamy rzeczywistą przyczynę oraz zakres uszkodzeń.
Wycena przed naprawą
Przed rozpoczęciem regeneracji potwierdzamy zakres prac, cenę oraz przewidywany termin.
Regeneracja i kalibracja
Wymieniamy wymagane części, wyważamy rdzeń i ustawiamy geometrię lub sterowanie.
Kontrola i wydanie
Gotowa turbosprężarka przechodzi końcową kontrolę przed odbiorem lub wysyłką.
Najczęstsze awarie
Objawy, których
nie warto ignorować.
Sam objaw nie przesądza jeszcze o uszkodzeniu turbiny. Podobne problemy mogą powodować dolot, wydech, sterowanie, układ paliwowy albo silnik — dlatego ważna jest diagnoza całego układu.
Spadek mocy
Samochód słabiej przyspiesza, turbina późno zaczyna pracować albo doładowanie jest niestabilne.
Gwizd, wycie lub „sowa”
Nowy dźwięk może pochodzić z turbiny, ale również z nieszczelnego dolotu, wydechu lub połączeń.
Czarne dymienie
Może wskazywać na zbyt małą ilość powietrza, nieszczelność dolotu albo problem ze sterowaniem doładowaniem.
Niebieskie dymienie
Najczęściej wiąże się ze spalaniem oleju. Trzeba sprawdzić turbinę, odmę, silnik i drożność spływu oleju.
Olej w układzie dolotowym
Niewielka ilość oleju nie zawsze oznacza awarię. Ważne są jego ilość, zużycie oleju i stan całego układu.
Tryb awaryjny
Sterownik może ograniczyć moc przy przeładowaniu, niedoładowaniu lub nieprawidłowej pracy sterowania turbiny.
Zwiększone zużycie oleju
Przyczyną może być turbosprężarka, ale również silnik, odma albo zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej.
Kontrolka silnika
Do dalszej diagnozy potrzebne są kody błędów i parametry rzeczywiste, szczególnie zadane oraz zmierzone doładowanie.
Dlaczego turbina się psuje
Turbina często jest skutkiem,
nie źródłem problemu.
Dlatego nie kończymy rozmowy na samej regeneracji. Jeśli sposób uszkodzenia wskazuje na problem w samochodzie, podpowiadamy, które elementy warto sprawdzić przed montażem.
Wszystko zaczyna się od właściwego przepływu oleju.
Zanieczyszczony olej, niedrożny przewód zasilający lub spływ, zbyt niskie ciśnienie i uruchomienie suchej turbiny mogą bardzo szybko uszkodzić rdzeń.
Turbina pracuje jako część większego układu.
Nieszczelny dolot, uszkodzony intercooler, ciało obce, problem z DPF, EGR, odmą albo sterowaniem mogą zmienić warunki pracy i przeciążyć turbosprężarkę.
Nowa lub zregenerowana turbina nie usuwa przyczyny awarii.
Przed montażem trzeba oczyścić układ, sprawdzić przewody olejowe i dolot oraz usunąć problem, który doprowadził do pierwszego uszkodzenia.
Gotowa do montażu
Co otrzymujesz
po regeneracji?
Sprawdzoną turbosprężarkę z ustawioną geometrią lub sterowaniem oraz zestawem uszczelek. W razie potrzeby podpowiemy również, co sprawdzić w samochodzie przed montażem. Na wykonaną usługę otrzymujesz gwarancję.